Tilpasset LSX Wiring Harness Build.

Trucking inn i det 21. arhundre!

For mange dere der ute, som oss, er du sannsynligvis pengestrammet og budsjettbevisst. Du kan tenke at ledningen er for utfordrende og vanskelig a takle deg selv, men hvis du folger med oss, vil du se at hvis du gar sakte og bryter hver sensor ned til hver enkelt komponent og ledning, er det ikke sa ille som det kan virke.

Admittedly, ledninger er ikke var favoritt ting i verden a gjore. Sa gikk vi til var lokale LS-guru og tilpasset fabrikant av alle ting GM LS, Nate Shaw fra One Guys Garage, i Lakeville, MN. Nate har tilsynelatende gjort mange av disse ledningsnettene til tilpassede lengder, sa det er noe som nesten kommer naturlig til ham pa dette punktet. Hans endelige mal er a streve etter en «usynlig» ledningsnett som er helt funksjonell, men la bilen vise besokende a klare hodet. Sa for det visste vi at vi hadde den rette fyren for jobben.

Vi var i stand til a snappe en billig ledningsnett, fra en LS-lastebilmotor og kombinere den med noen av hylledelen. Du vil kunne bygge deg en tilpasset ledningsnett for under $ 100. For a v re rettferdig vil dette prosjektet kreve en anstendig mengde ledig tid. Det er imidlertid en fin mate a komme inn pa LS-motorfamilien for fyren som har mye tid pa hendene, men ikke mye penger i lommeboken hans. V r forberedt pa a tilbringe alt fra 8-12 timer pa byggingen.

Det beste radet vi kan gi til alle som har rett pa flaggermus er a ga sakte. Forste gang du gjor denne jobben, kan du bli tapt. Det er normalt, sa gi deg god tid, og ha en hel crash carts verdt talmodighet. Vi har tatt med et regneark med alle pin-outs for den typiske Corvette-ledningsnettet 1998-2002. Ikke bekymre deg; pin-outs har ikke endret seg mye gjennom arene, som vi virkelig ma gi GM kreditt for. Hvis du helt striper PCM-kontaktene, som vi har, og bare plugger inn de delene du trenger, vil du v re klar til a rocke pa kort tid.

1. Her er det vi starter med: en ledningsnett av 2000 Chevrolet Suburban SUV. Vi var i stand til a score denne darlige gutten for $ 25 fra en lokal junkyard. Det var et godt kjop som vi kjopte to! Det kom opprinnelig kablet for en automatisk. N rmere bestemt var dette designet for a passe sammen med en 4L60E-overforing, men vi skal oppgradere den til a bruke den med 4L80E for sin robuste styrke, ettersom vi leter etter noe som vil handtere over 600 hestekrefter. I forbindelse med denne bygningen kan du bruke hvilken port du onsker, for a matche overforingen du skal bruke.

2. Vi starter ved a rydde alle ledningsbeleggene og plastholderne. Dette vil hjelpe oss med a fa et visuelt syn pa selen, og fa det ned til det grunnleggende, slik at vi kan rute hver ledning noyaktig hvor vi vil at den skal ga.

3. Du ma na koble PCM-kontaktene fra hverandre for a komme til ledningene. Bakdekselet klemmer seg bare inn i metallholderen. Pass pa a ta vare pa og ikke ta av klippene, slik at det kan ga tilbake sammen jevnt. Frontdekselet (blatt eller rodt) glir lett av med en liten plukk.

4. Et enkelt triks for a fjerne ledningene er a bruke neglen og snurre litt for a fa ledningen til a komme ut. Det er en god grunn til ikke a tygge neglene dine for tett. Na er det en god tid a merke PCM-kontaktene dine slik at du ikke kommer seg vill.

5. Her er en perfekt mulighet til a trekke ut ledningsdiagrammet. Vi har levert en i denne artikkelen, slik at du kan folge med. Dette har v rt din rettferdige advarsel; skjer fra dette punktet tar en hel del konsentrasjon og oppmerksomhet pa detaljer. Til slutt kan det bare v re verdt det.

6. En sele har mye tape og kledning. Vi planlegger a bruke et mer estetisk tiltalende dekk, slik at vi kan kaste ut denne gamle stovete soppel. Du kan gjenbruk dette hvis du vil; det er ditt valg.

7. Ved a sette pa selen kan du fa et bilde av hvor ting skal ga. Det holder ogsa ting i orden og organisert. For vi far noen fan mail; nei, dette er ikke vart kjokken.

8. Legg merke til hvordan hver PCM-kontakt er nummerert tilsvarende? Hver side, rod og bla, ser veldig like ut og er nummerert med hver pinne som gjor en veldig spesifikk jobb. Folg regnearket vi har gitt, for a finne de riktige pinnene til hver av sensorene. Igjen, ga sakte og v re bevisst.

9. Na ma vi kutte eller fjerne alle ledningsterminaler, slik at vi bare kan fa de riktige tilkoblingene nar vi gar tilbake for a omdanne systemet. Legge merke til; Vi merket PCM-kontaktene for a hjelpe oss senere ned pa veien. En god tommelfingerregel nar det gjelder GM-ledningsnettet er dette: Vanligvis nar du finner en rosa ledning i selen, brukes den nar nokkelen er pa («nokkel-pa» -type ledninger) og nar du ser en oransje ledning som vanligvis er en 12 volt, full tid strom situasjon.

10. Vi skal na lage to separate hauger, den ene er en bunke av ting vi trenger senere, den andre er kastet haugen. Noen eksempler pa ting du kanskje ikke trenger, er postkonverter O2-sensorer, EGR-kontakter, massefluidssensor (hvis du konverterer til en hastighetsdensitetsoppsett), AC-kompressorkoblingstrad og overforingstrader (hvis du skal konvertere til en manuell girkasse).

11. En av kontaktene som matte byttes er var drivstoffinnsproytningskontakt. Vi planlegger a bruke standard LS1 injektorer (kontakt pa hoyre side). Hvis du bruker truckinjektorene (kontakt til venstre), kan du hoppe over dette trinnet.

12. Her er hva du trenger for a fullfore denne jobben: (A) Dette er de riktige kontaktene til EV1-bensininjektoren. (B) Dette er et rele du ma koble til sele, sensorer og injektorer. (C) I nedadgaende rekkefolge brukes rammekoblingene til jordledninger i systemet; De siste to posene med klemmer vil bli brukt til a koble til PCM-kontaktene. Det er en 18-gauge ledning og en 20-22 gauge tradterminal. (D) OBDII-kontakten er vanligvis skaret av junkyard, erstatter det er nodvendig og rettferdig. (E) Sikringsblokken vil bli brukt til a beskytte kretsene i ledningsnettet. Fabrikkelenet vil typisk inkorporere dette i hovedsikringsblokken, siden vi ikke kan ta hele sikringsblokken ut av trucken, ma vi omga det; Dette er en avgjorende komponent i ledningen til ledningen. (F) Ekstra ledning du trenger for a utvide et par stykker, og til hoyre for det er de kvinnelige bladstilkoblingene du trenger for andre tilkoblinger.

13. Her er vare siste hauger av ledninger. De n rmeste ledningene er de som vi planlegger a kaste bort, og de tett bundet ledningene pa baksiden er ledninger og pigtails vi skal gjenbruke.

14. Vi matte kjope en innsproytningsdriverboks for a hjelpe oss med a drive vare lavimpedansinjektorer. Fordi motoren vi setter pa, vil kreve noen massive injektorer, var det billigere i det lange lop, selv med a kjope injeksjonskassen. Dette trinnet er ikke nodvendig hvis du skal kjore hoyimpedansinjektorer. Bare v r oppmerksom pa at vi onsket a inkludere det som et billigere alternativ til fancy injektorer.

15. Herfra ma vi lope vare ledninger til hver av de respektive elementene. Vi kjorer deretter hver ledning tilbake til den simulerte PCM-posisjonen. Du kan virkelig v re fornuftig med din plassering fordi du har total kontroll over ledningens lengde.

16 Vi plasserte PCM-kontaktene bak motoren for a simulere hvor den faktiske PCM skulle sitte. Vi malte plasseringen i bilen og kom opp med denne plasseringen. Dette trinnet er ganske viktig for a fa en sele som passer godt.

17. Her er et godt eksempel pa a fjerne terminaler fra en weather-pack-kontakt. Du trenger et veldig lite redskap for a holde seg inne for a fjerne ledningen. Her har vi pluggen for lastbilens generator. Vi fjernet en av ledningene fordi LS1-generatoren bare krever en exciter-ledning.

18. Vi sa pa ledningsdiagrammet og fant riktig hull for ledningen var. Dette er for alternatoren, og studerer ledningsdiagrammet, fant vi ut at den var plassert pa den rode (C2) PCM-kontakten, i spor 15.

19. Denne Matco merkevaren crimper (PN TCT1028) er en livredder. Den har alle de riktige krympene, og lar oss brise gjennom det kjedelige arbeidet med a krympe alle nye tilkoblinger.

20. Etter noen fa sensorer bor ledningsnettet se ut som dette. Ga sakte og gjor en sensor om gangen, dette vil redusere feil og sikre en perfekt passform.

21. Her festes spolen stromledningen til var sikringsblokk; den andre enden vil bli koblet til strom fra batteriet gjennom vart rele. En av sikringer vil ha full tid strom til PCM, men resten vil v re «tastet pa.» De andre sikringene vil bli brukt til a koble overforingskoblingen, O2 sensorer og injeksjonene.

22. Alle de rosa ledningene fra hver injektor, vil bli kjort til var sikringsblokk, som hver blir splevert sammen. Den andre ledningen som kommer fra hver injektor, forteller sproyteren nar den skal brann; alt den rosa ledningen gjor er a gi strom.

23. Du lurer sikkert pa hvor informasjonstraden kommer fra, og det ville v re riktig hvis du gjettet at den kom ut av PCM-kontakten. Kombiner den ledningen med en 12 volt stromkabel og to jordledninger vist her, og du er forretning. For a koble til OBDII-sensoren, trenger du den gronne ledningen fra PCM (se diagram) i ovre venstre posisjon. Det er ogsa to jordledninger i de to mellomposisjonene som vises her. Til slutt trenger du en konstant stromkilde som kommer fra oransje ledningen nederst til hoyre i dette bildet.

24a. Etter at du har samlet alle stromledninger fra injeksjonene dine, bor du ha noe som ligner dette. Husk at oransje er konstant strom og rosa er «nokkel-pa» strom.

24b. Etter at du har samlet alle stromledninger fra injeksjonene dine, bor du ha noe som ligner dette. Husk at oransje er konstant strom og rosa er «nokkel-pa» strom.

25. Etter mange lange timer har vi smidig kjort hver ledning til hver kontakt. Prosessen ble gjentatt for hver sensor pa motoren. Vi brukte Bentley Harris Roundit 2000 flettet sleeving som vi fikk fra Cableorganizer.com. Disse tingene er litt kostbare, og setter oss over $ 100-merket for dette prosjektet, men det ser helt ut som morder og husker; Det er de sma detaljene som virkelig gjor at en bil skiller seg ut.

FLERE BILDER.

FOTOGALLERI.

Relaterte artikler.

Hvordan passe to 62 MM turbos i en andre Gen Street-drevet Z28.

Vi gar over de beste metodene for a beregne kompresjonsforholdet for den nye motorkonstruksjonen.

Vi viser de viktigste trinnene som er involvert i a installere en omarbeidet LQ4 6.0L LS-motor i en 1967 Camaro og ga over noen mater du kan gjore dette uten a ga i stykker i prosessen.

Sjekk ut dette interessante bak-scenene se pa hva som gar inn i alle Chevrolet Performance kasse motorer for a sikre hoy kvalitet hestekrefter.

Tilbehor til en Chevy Gen V LT1 ekstrautstyr.

Vi tar en fotgjenger 305ci liten blokk og gir den et nytt liv av hestekrefter ved a boltle pa en TorqStorm-kompressor.

Turbos er mer popul re enn noensinne, sa vi tilbyr 10 tips for alle turboladede motorene der ute.

Rene syntetiske smoremidler er nokkelen til a fa mer kjorelengde fra motoren og drivlinjen. Ved a ha riktig informasjon kan du dramatisk forlenge levetiden til motoren din ved a bruke riktig olje.


Hilsener! Vil du spille i det mest ærlige kasinoet? Vi samlet det for deg. Spill her nå!